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【推荐】现代汽车公布2019年第三季度财报净利润增长59至258亿元

2023-01-16 来源:西藏农业机械网

北京时间10月24日消息,据路透社报道,韩国现代汽车日前发布的季度利润业绩普遍低于分析师预期,此前现代汽车为应对美国及国内市场发生的发动机质量缺陷问题支付了额外的费用。

据报道,一位“举报人”在2016年向美国政府监管机构举报称,现代汽车的产品存在“不确定”的长期质量问题,现代汽车及其子公司起亚汽车本应该召回更多的存在发动机起火隐患的汽车。

据悉,受质量问题的影响,使得现代汽车在连续6年利润下滑后为重新复苏的努力蒙上了阴影。在全球性的汽车技术竞争中,现代汽车加大支出,努力赶上新技术潮流。上个月,该公司宣布与初创公司Aptiv成立一家合资企业,投资16亿美元开发自动驾驶汽车技术。

数据显示,现代汽车第三季度净利润增长59%,至4,270亿韩圆(约合25.8亿元人民币),而分析师根据I/B/E/S Refinitiv数据得出的平均利润预估为6,840亿韩圆(约合41.2亿元人民币)。去年同期的净利润为2,690亿韩圆(约合16.2亿元人民币),而去年同期现代汽车因发动机和安全气囊质量问题导致利润下滑。

现代汽车早些时候表示,已另外拨出6,000亿韩圆(36.1亿元人民币),用于解决在美国市场的一些与发动机质量问题相关的诉讼,用于安装检测发动机潜在故障的软件,并为故障发动机提供终身保修。

受上述质量问题的影响,现代汽车第三季度的零售总额与去年同期相比下降了3%,其中中国和韩国零售额的下降抵消了美国零售额复苏的影响。

此外,韩国货币升值和运动型多用途车(SUV)销量增加帮助提振了美国市场的销售,而在现代汽车关闭北京一家工厂后,中国市场的销售依然低迷。

就目前的情况来看,现代继承人Euisun Chung在提振投资者信心方面面临挑战。作为继承计划的一部分,他正在准备一项新的提议,以改革母公司现代汽车集团(Hyundai Motor Group)的所有权结构,而现代汽车是集团的旗舰企业。

但由于美国对冲基金Elliott的反对,现代集团去年放弃了此前的所有权结构改革提议。

在第三季度财报公布后,现代汽车股价上涨0.4%,而市场大盘持平。继去年暴跌24%之后,该公司股价在2019年上涨了约2.5%。

现代汽车集团计划2025年前推出16款电动车

据路透社报道,韩国现代汽车集团承诺到2025年将电动汽车销量提高至50万辆以上,这是该公司专注于新技术、追赶竞争对手的努力的一部分。但一些分析人士认为这一目标过于保守,并对成本提出了警告。

该公司周四表示,计划在2025年之前推出16款电动汽车,到那一年,电动汽车销量将增长17倍,达到56万辆。但这一数量仅相当于现代汽车今年销量目标的10%。

相比之下,规模更大的竞争对手给出了更为乐观的预测。大众汽车预计未来十年将生产2,200万辆电动汽车,而通用汽车的目标是到2026年每年销售100万辆电动汽车。

“这不是一个雄心勃勃的目标。如果现代汽车未能足够快地提高销量,电动汽车的成本将拖累其盈利能力,”尤金证券投资公司(Eugene SecuritiesInvestment)分析师李在一(Lee Jae-il)表示。

现代汽车表示,电动汽车市场将很快面临日益激烈的竞争,未能满足日益严格的欧洲排放法规的汽车制造商将面临严厉惩罚,其声誉将遭受严重打击。

现代汽车副总裁Ka Suk-hyun表示:“预计从明年下半年开始,电动汽车供应将超过需求。”

现代与子公司起亚是全球第五大汽车制造商。现代汽车集团未来的接班人、执行副董事长郑义宣(Euisun Chung)正稳步将现代汽车的重点转向电动汽车、自动驾驶技术等新产品。

现代汽车上周宣布,到2025年,将在移动出行和其他汽车技术方面投资350亿美元,而不到一个月前,该公司刚刚宣布与Aptiv达成一项价值16亿美元的协议,联合开发自动驾驶汽车技术。

利用AI学习,现代汽车研发自动驾驶技术

据外媒报道,现代汽车集团日前宣布,公司已研发了一款基于人工智能(ai)的自动驾驶技术,并计划将其应用到未来的车型中。

现代汽车研发了智能巡航技术,可通过ai学习,帮助车辆分析驾驶员的操作习惯,实现一定程度的自动驾驶。对于车企而言,这是首次研发基于ai的自动驾驶技术,在汽车业内尚属首例。

据悉,使用智能巡航控制技术,驾驶员需要设定驾驶车速、与其他车辆间距及其他条件,这一功能是现代汽车集团驾驶辅助系统(adas)中的重要一环。现代与起亚表示,双方会逐步将该技术应用到旗下新车型当中。

目前,现代汽车集团旗下零部件子公司现代摩比斯研发了l2级驾驶辅助技术,驾驶员可设定高速公路的变道及进出规则,只需判定是否启用指示灯即可完成驾驶操作。现代摩比斯计划在2019年底前完成l2级驾驶辅助系统的商业化推广工作。2018年起,现代摩比斯分别在韩国、美国和欧洲的高速公路上展开了l3级自动驾驶路测,驾驶员依然需要做好随时接管车辆的准备,并在必要时切换到人工驾驶。

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